Les automobilistes font face à des mesures de répression contre les accessoires automobiles qui peuvent « distraire mortellement les conducteurs »

Les AUTOMOBILISTES pourraient voir la suppression ou la limitation d'une fonctionnalité automobile bien-aimée qui peut « distraire fatalement les conducteurs » alors que les législateurs tentent de trouver une solution.

Les législateurs du Massachusetts et d'autres États travaillent à renforcer les lois visant à remédier aux capacités d'affichage embarquées qui peuvent distraire le conducteur.

Un certain nombre d'écrans augmentent en taille et peuvent remplir les fonctions d'un téléphone portable moyen.

Le représentant William Staus, président de la commission mixte des transports à la Chambre, a déclaré : « Même si les voitures sont facturées avec plus de dispositifs de sécurité que jamais auparavant, des alertes de secours et des avertissements de proximité et toutes sortes de choses, nous constatons toujours des blessures et des victimes chez les piétons. véhicule à véhicule, véhicule à vélo.

"La dangerosité est donc toujours là."

Ces commentaires font suite à un nombre record de piétons tués sur les routes en 2022.

En conséquence, les législateurs répriment un certain nombre de dispositifs de sécurité routière et d’écrans d’affichage des véhicules.

Un projet de loi proposé permettrait à tout véhicule fabriqué à partir de 2025 d'avoir la capacité de « verrouiller » certaines fonctions sur les écrans visuels pendant que le véhicule roule.

Cela inclurait la saisie manuelle de texte ou la lecture de vidéos.

Un autre projet de loi du sénateur Mark Montigny suggérait qu'aucune voiture immatriculée dans le Commonwealth ne soit équipée d'écrans vidéo pouvant offrir du divertissement à moins que les conducteurs ne puissent en être visuellement exclus.

Selon le magazine automobile Hagerty Media, les écrans tactiles sont moins chers à fabriquer qu'un certain nombre d'interrupteurs et de boutons.

Connor Hill, responsable mondial de la conception chez Toyota Connected, a déclaré au média : « En termes de coût pur, moins de changements pour produire équivaut à des économies pour l'entreprise et le client. »

De plus en plus d’automobilistes souhaitent disposer d’un écran de la taille d’un nouvel iPad dans leur véhicule.

Straus a déclaré au Commonwealth Magazine : « Il s'agit d'un problème classique dans lequel les consommateurs veulent des choses qui, au sens large, ne sont peut-être pas dans leur meilleur intérêt ou dans celui des autres.

"Je ne pense pas qu'un constructeur automobile ou ses porte-parole diraient qu'ils font cela parce qu'ils veulent distraire les gens.

"Je suis sûr qu'ils vous diront : 'Nous leur disons de conduire prudemment.'"

Robby DeGraff, analyste industriel chez AutoPacific, a déclaré à Hargerty : « Chaque fois qu'un conducteur détourne les yeux de la route, le risque d'accident augmente.

"Peu importe si vous zoomez sur une carte ou si vous vérifiez rapidement que vous avez appuyé sur le bon bouton physique pour allumer le dégivreur de fenêtre."

Il a ajouté : « Naviguer dans un labyrinthe de menus et de sous-menus prend non seulement beaucoup de temps, mais il est également dangereux de le faire en mouvement. »

Même en 2015, les législateurs s’inquiétaient de l’impact des écrans d’affichage numérique dans les voitures.

Joe Simitian, l'ancien législateur californien qui s'est attaqué à l'utilisation du téléphone dans les voitures, a déclaré : « Je pense qu'ils soulèvent de sérieuses questions de sécurité publique.

"D'un point de vue législatif, cela va être un problème avec lequel les législateurs auront du mal dans les années à venir."

Pendant ce temps, David Strayer, professeur de cognition et de sciences neuronales à l'Université de l'Utah, a déclaré à Reuters : « Vous ne pouvez pas regarder un écran et regarder la route en même temps. »

Il a ajouté que les écrans "permettent des activités qui détournent les yeux de la route plus longtemps que la plupart des défenseurs de la sécurité ne le qualifieraient de sûr".

Les avertissements de 2015 ont été étayés par les statistiques partagées par thedrive.com qui montrent que les décès sur les routes aux États-Unis ont atteint leur apogée en 1972 avec plus de 54 000.

Les chiffres sont ensuite tombés à 32 479 en 2011, soit le nombre le plus bas depuis les années 1940, mais ils ont ensuite augmenté à nouveau.

Entre 2014 et 2015, le nombre de tués sur les routes a augmenté de 10 pour cent et a atteint 37 461 en 2016.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a publié une estimation statistique selon laquelle les États-Unis ont enregistré 42 795 décès sur les routes en 2022.